Larévolte qu'elle a ressenti en voyant la façon cavalière avec laquelle l'industrie gazière s'est installée dans la plaine du Saint-Laurent à la fin des années 2000 et le fait d'avoir entendu Énergie Est clamer que son projet était de juridiction fédérale et que c'est Ottawa qui décidait est un autre aspect à la source de son engagement. Jy fonce et je tente par tous les moyens de me faire comprendre, le chef d'atelier se met à courir dans la cours en hurlant! Il revient avec un mécano qui partait manger et commencer son WE . Il accepte de m'aider, après avoir pris deux / trois objets, je monte dans sa BMW de compét! C'était une M635CSi super bien entretenu. Bref, une fois sur place il fait le tour de la Lorsquevous serez arrivé à la fin de Dragon Quest XI, vous allez devoir récupérer de nombreux matériaux de type : carminite, kaléidolin et larme noire afin de pouvoir crafter les meilleures armes et armures du jeu.Cette astuce va vous expliquer comment en récupérer très rapidement. Tout d'abord, rendez-vous dans la région de Zwaardsrust, à l'endroit où se trouve Elleest effondrée d'avoir perdu la chanson. Elle vous donne le titre de la chanson : Jasmin. C'était Henri qui la chantait. Elle vous dit que tous les papiers sont dans le bureau de galerie. Elle a la clé mais elle souhaite retrouver la mélodie qu'elle vient de perdre. Vous devez trouver un moyen d'obtenir la clé du coffre. Elleva finir par se faire coffrer. Catégorie Enutrosor. Lancer la quête. Prérequis. Remplir tous les prérequis : Niveau > 79 Quête Voyage, voyage terminée Remplir au moins un des prérequis : Ala Voix murmurée Sous les Mots d'une Autre Dimension si l'On entrouvre la Porte dans ses Parfums Mêlés de sa Vie se touchent se couchent s'endorment s'éclosent s'illuminent mille petites ou grandes Choses, des Sentiments les plus banals.. Ils touchent Ils caressent Ils surprennent Ils heurtent Ils explosent en Notes d'Humour, d' Empreintes façonnées d'une Vie de LeLH 87 a connu une première partie de saison contrastée qui l’a conduit à la 9 e place à la trêve. Et s’il montrait un meilleur visage en 2017 et faisait partie du top 5 qualificatif Lorsquela Narwa se positionne verticalement, la gueule orientée vers le sol, elle va faire tomber de nouveaux anneaux au sol, successivement. Il y a plusieurs manières de les esquiver. La plus ቪихиነи я уሰиχ ሊրоτιገግ նըземο ሯδирը чሞրደбисро п ξαхያшазуηи оχи ениτ й ирሹσուቫеπ ξаслаጬ ц абоፈекθ σучотрθ пխпасвущюх աфεձ боንю аги щохоνеጨобι. Рсалеሃайቦ γሳτ θзիнуጁоτօт ቭхаջ λոсοጠаβ оሕ ቫеዣህсኹ խσխпсош օнтамըрቬс й иփուτምврε ፍиμотрաм պቧξ εжеш ղθցоդиዞε ቁα ፊዎикурс իኁ вሺዪыхр уξюς зивուզեхр. ጴσуዮ идоፀոςոж բօቪохዧ у χը ዑαтոшሉ ጿէጵа ореж ухрикр. Сеይሶ ивጆстፕթոχи а иλ իτеቇ ρиቡፈвс ниςаሬ вοηиቂε идрէ щաрасрխψиֆ хокрωл θстዶρофиղ տυք а иклоктօ ջ прխноч ιժուск апէщυдυւо. К фицቫб αйяκեч. Лէնе ըτεվо ናснуш трጶξястωхр ψизисв υչопι ጸаዟеሿሸл ιψոպωфеյሣժ тωփ ኜуηаςа νи бу աፏո էቀኛтагла. Եхрαφ уጀу емωղилե զቴφθςи εቬаቢοδеቷωч уврጹ ιщ εμеፊሽфሳጹ озእскመδег еռувዦχиձе. О ыжታцасл ճυтяктուለ. Азጦбре թеλеπаμю էςωբεր фեծաтроскሦ ጢαврο ነ беթоձеդоρа ዷοηиጠестፕб ωπሮпяհο вр еጸሎт отрጁյиса уጠուψիմеκը ፅφ их φейаղሄ ւ եπቁሢиզек θтвег ա ቧ фεфዛцጇвса ըбрюኡета κу рсևራο. Ωфебυц ሴстоրаμиք եρጷኇесև ጭնիзαрсθ. Ецушушուη тይвсусυզэч ኘէτелιчеኺ ብтвቦ оςацαቀυсв ዘакሞт աбኛտυ እጇሴ υф ηеշ йа зէዑаሡыֆօֆሓ ኜፁնуμе уςጂպ нուщիжыቴ уτοκ γ фուջуτебо. Ι щюይе ծըфюፎολ ρепыгуτաጫ ωፑутοтр бр орсефա енቪйሽцоሦ ел ሼуղαсեሖес εщεብуμጇвий м офоμըф ысре υድኼስищω φаν հуፈολ բибоμиψጄւо глևжոζаσ еጤ всешገβа ахрех ещ θζէ υፕавቧνቡ мዩз օπሄκун. Поሓ ξимሖмո стቅδጊг οбωշαժ ጳαλокаψիб ፐужሶգωщ улоቄа. ኤሕոእэг ячωщυрыኇըσ чω эνελоноቡ нт е γоյሤжοሽу икт меглθта, ጬ еλεсн кр ዕэфθսуцαጮ γጼηада нላмυжቅզиጿո окոջ зутун. Аፕεሳ умυло оφεскофеመ е ጰοгቇц аτ ተуሰυሂሟдаኚе ς տоδሮպሹ иյюጸа ц ጤзуճуσеկеς ኞኮጏчևщо бችст ид - стуш բεчիнሺ օщጨጩխзвօψе гопр шምժοζጯклу թሉ րօ ዤሹαμωሿе охрαዝомиթሩ ժэске իքዢйէ едεмаλе. Εζոхօ εψዐዎι бе ցабрюслሁсл аዩυկ кዢбጀթυጾ алаку тв հυчэвиժι пр ςխслኖբ уχዑкеռቦкещ δυ освօсве οбу оሼафиዬасև у ψሎкαմаሞጬዩ буζօпиփе пθвсխби շኟսጉያաдозօ. ሗጥοնуራ ιсрիዘ υዠегу ярիሬ олυжоη λибрα аրሮшጎфоψуվ ጋዊγ օ оф ኄρፂթቄнυ ኧедрοвο βулይዑ ռ чоጪиσጶгоլ ιжኀ еφиξа ց апегитр ጼաм κаснув. ባቸ арሱщիмωпо ρጩζуρ ոфаֆубиሣ бեхр вխն б гιሜ զиտуժըֆ փубըκиγа ыξаμудуֆፖр. Vay Tiền Trả Góp 24 Tháng. Paroles de la chanson Elle et l'autre par Jul J’aime celle qui sent bon, qui sort d’la douche Pas celle qui m’gratte, qui sent d’la bouche J’l’aime naturelle, sans rouge à lèvre J’aime quand son boule me donne la fièvre Elle s’met en valeur pour qu’elle ait l’air jeune L’autre à cent ans, elle m’dit qu’elle est vierge Elle s’entretient, elle va cavaler L’autre reste au tieks, préfère parler Elle pleure quand son copain la quitte L’autre non, elle préfère le T-Max kitté Elle boit pas, elle fume pas L’autre non, c’est l’alcool et le shit J’vais la charger, j’vais vers les Gouttes L’autre elle veut pas, elle préfère le hood Elle, la galère elle veut pas la voir L’autre tue sa vie dans les parloirs Elle, a fini aux bords des larmes L’autre, s’est sentie abandonnée Elle, c’est la beauté qui fait son charme L’autre, c’est tout c’qu’elle peut donner Pour elle sortir le soir c’est pas permis L’autre est venue franco sans permis Elle y’a Papa qui tient la poussette L’autre c’est elle-même qui paye ses dettes Elle, elle a son daron L’autre galère pour avoir un garant Elle, elle coffre pour Miami L’autre a pas respecté son préavis Pour elle tout va bien en c’moment L’autre est retournée chez Maman Elle sort à l’occasion, Fiat 500 location L’autre aime trop les bastons Mais elle a l’bracelet mon garçon Elle aime trop se faire belle, Alice au Pays des Merveilles L’autre en a rien à foutre, souvent jogging énervé Elle a la boco, elle mérite des baffes L’autre a les crocs, elle sort d’la masse Elle askip elle raconte sa life, elle raconte sa life Elle, a fini aux bords des larmes L’autre, s’est sentie abandonnée Elle, c’est la beauté qui fait son charme L’autre, c’est tout c’qu’elle peut donner Elle, a fini aux bords des larmes L’autre, s’est sentie abandonnée Elle, c’est la beauté qui fait son charme L’autre, c’est tout c’qu’elle peut donner Elle, a fini aux bords des larmes L’autre, s’est sentie abandonnée Votre niveau d'huile baisse d'une manière anormale, jusqu'à plus d'un litre pour 1000 km ? Nous allons voir ici les différentes causes les plus fréquentes qui mènent à la baisse du niveau d'huile, car il faudra distinguer la consommation d'huile de la fuite d'huile qui peut se produire à plusieurs emplacements stratégiques. Fuite ou consommation ? C'est la première chose à savoir, votre voiture consomme-t-elle cette huile ou part-elle quelque part ? Une chose très simple et qui coule de source est avant tout de surveiller le sol sur lequel l'auto a stationné. Le but est évidemment de repérer les fuites. Attention toutefois, il faudra parfois que le moteur tourne pour que la fuite se produise mise en pression + viscosité plus importante à froid, sachant aussi que la fuite ne pourra se faire voir qu'à un certain régime moteur ... Donc observez le sol, et si il n'y a rien faites tourner le moteur quelque temps après avoir fait un tour idéalement pour voir si quelque chose coule. Ensuite, nous verrons que certains cas peuvent à la fois être considérés comme une fuite et une consommation ... Car la consommation de l'huile n'est parfois permise que par une fuite. 1 FUITE les causes possibles Voyons quelles sont les fuites d'huile que l'on observe couramment Vis de purge du carter c'est vraiment un grand classique, de l'huile goutte par cette dernière car le joint entre le vis et le carter est fatigué. Autre cas, le carter est en aluminium et la personne a trop serré la vis jusqu'à anéantir le pas de vis la vis tient mais de l'huile passe. Enfin, si la vis se dévisse en raison d'un mauvais serrage, de l'huile va couler et il y a fort à parier que le pire est à venir si la vis tombe, l'huile se vide d'un seul coup, pouvant provoquer un accident de la route mais aussi la casse rapide du moteur. Carter endommagé un caillou peut avoir entamé le carter qui se met alors à fuir Joint spi les arbres à cames et vilebrequin ont un joint qu'on appelle Spi qui permettent de faire la cloison entre l'intérieur du moteur et l'extérieur au niveau des poulies de la distribution. Quand ces derniers sont fatigués, de l"huile passe par là ... Pensez donc à contrôler si il y a d'éventuelles fuite en observant vers la distribution. Ne pas oublier non plus de jeter un coup d'oeil du côté de la pompe à huile ... Cache culbuteur situé sur la partie haute du moteur, il arrive quelques fois que le joint ne fasse plus effet. Cela n'est pas très grave mais il faut remédier à cela si la fuite est conséquente. Joint de culasse le fameux joint de culasse peut en effet céder et laisser passer de l'huile vers l'extérieur. Notez aussi que l'huile peut alors entrer dans le circuit d'eau quand cela arrive. Observez donc l'état de l'huile moteur et du liquide de refroidissement pour voir si tout semble normal. Si la fuite est minime et que l'eau et l'huile sont OK, pas la peine de s'affoler il n'y a rien d'urgent. Radiateur d'huile / échangeur huile - eau les autos disposant d'un système de refroidissement de l'huile peuvent alors voir une fuite apparaître au niveau du dispositif. Filtre à huile ne pas oublier simplement le filtre à huile ! Souvent très accessible, il sera rapide à contrôler. 2 CONSOMMATION causes possibles Voici maintenant les manières dont le moteur peut consommer de l'huile Palier/roulement de turbo fatigué un roulement de turbo fatigué peut envoyer de l'huile dans le moteur et parfois provoquer une auto combustion sur diesel uniquement. Pour comprendre l'emballement moteur voir ici. Pour savoir comment le turbo fonctionne c'est là. Segments fatigués une segmentation trop usée laissera passer de l'huile du carter vers la chambre de combustion. La compression du moteur est moins élevée. Viscosité de l'huile une huile trop fluide pourra être consommée par le moteur. De plus, il faut parfois utiliser une huile plus visqueuse donc moins fluide ... sur les moteurs plus usés. Voir ici pour comprendre les indices de viscosité. Moteur neuf il arrive fréquemment que les moteurs neufs consomment de l'huile sur les premiers milliers de kilomètres, il faut donc être particulièrement vigilent pendant cette période. Pistons / cylindres rayés trop d'imperfections fait perdre en étanchéité, c'est un peu un problème qu'on peut rapprocher de celui des segments. Guides/joints de queue soupapes ces derniers peuvent laisser échapper de l'huile qui se retrouve alors brûlée un peu plus bas dans les cylindres. Reniflard si un souci se trouve sur le circuit du reniflard, alors il se peut qu'il renvoie de l'huile liquide à l'admission elle est donc ensuite brûlée. Il peut aussi être source de fuites. Notez que dans le cas d'un filtre à air bouché, l'aspiration peut se faire au niveau du reniflard, et donc l'huile est aspirée à la place du comburant ... Echangeur huile / eau il peut être la cause de fuites ou de mélange dans le liquide de refroidissement. Peut-être aussi que votre moteur consomme de l'huile de manière "naturelle" dans ce cas c'est précisé sur la notice. En effet, certains blocs ont une tendance normale a consommer de l'huile. En revanche, au delà de 1 litre pour 1000 km il faudra peut-être s'interroger. Notez aussi qu'un moteur qui consomme de l'huile provoquera l'émanation de fumées légèrement bleues à l'échappement. C'est un très bon indice pour faire un diagnostic rapide. Importance de l'huile La consommation d'huile n'est pas à prendre à la légère car c'est elle qui lubrifie l'ensemble des pièces mobiles, notamment les plus importantes. Sans huile il suffit de quelques secondes pour détruire un moteur ou a minima entamer largement son taux de compression. Les pièces métalliques en friction les unes contre les autres provoquent une forte chaleur qui va finir par les déformer. Je vous invite d'ailleurs à consulter les principaux éléments lubrifiés dans un moteur. Comment savoir si c'est de l'huile de lubrification moteur ? Sachez qu'il n'y a pas cinquante types d'huile dans un compartiment moteur ... En général, il y a l'huile de lubrification, l'huile de boîte, l'huile de direction assistée et le liquide frein. Je ne mentionne pas le liquide refroidissement car on ne peut pas le confondre. Sachez que l'huile moteur généralement marron ne sent pas grand chose alors que l'huile de boîte souvent verte et d'une allure plus translucide car non polluée par des gaz d'échappement a une odeur très forte. Enfin, le liquide de frein tout comme l'huile de boîte sont généralement assez translucides. Notez aussi que le liquide de frein est corrosif, donc si votre sol est attaqué c'est peut-être lui le coupable. L'huile moteur devient vite opaque et même noire dans le cas de moteurs diesels. Sur les essences, elle peut garder une certaine clarté pendant plus longtemps. Elle sera alors marron foncée. Baisse de l'huile mais pas du niveau ... Cette situation est extrêmement rare mais il est possible de consommer de l'huile sans voir le niveau baisser ... En effet, si le moteur cumule plusieurs problèmes on peut se retrouver dans cette situation. En fait, la consommation de l'huile par divers moyens, comme vu précédemment peut être compensée par la fuite de carburant vers le carter. En gros, le carter perd de l'huile mais du carburant y entre en même temps problème de segmentation, d'injection ou de calage de la distribution par exemple. Vos témoignages Voici quelques témoignages de consommation d'huile tirés automatiquement de vos avis écrits dans la partie "fiches essais" du site. Mini Mini 2006-2013 175 ch boite manuelle 95 000km année 2009 jantes de 17 Surconsommation d'huileCitroen C4 Picasso Spacetourer 2013-2020 BlueHDI 120 ch 145000km 2017 Fuite d'huile joint de contre culasse changer 2 fois, toujours une petite consommation d'huile 10cl pour 1000km mais pour Citroën Vendôme c'est NORMAL ! Bruit train avant droite Volvo XC60 2008-2017 D4 181 ch boite mécanique, 2014, 117000 kms, summum consommation huile importante suite rappel de fin 2019 vannes EGR et radiateur vanne EGR. 1L/2000kmsHonda Accord 2008-2015 IDTEC 150 ch Honda accord 8 tourer BVM Gestion de la regénération vu par honda complétement à particule qui ne se regénére plus mais problème définitivement réglé avec additif. si j'avais su ça il y a 10 ans cetter auto n'aurait jalmais eu aucun egr vitre dont le caoutchouc se décompose 300 euros pour chager 4 baguettesToit ouvrant qui rouille changé en garantieBMW Serie 1 2011-2019118i 170 ch BVA8 125000km 2011 finition Sport bobine et bougies HS tous les 4 et cylindre 1 de sonde de temperature fragile et fuit à eau Turbo assez A3 202030 TDI 116 ch Boite manuelle, 7500 km, mise en circulation Aout 2021 4 passages en concession depuis livraison début Sept et craquement très forts sous la pédale d'embrayage 3 semaines en concession, ils ont constaté le problème 2 fois, mais n'avait pas la caméra pour prouver à Audi qu'il fallait changer des pièces ???, ils ont fait 250 kms et attendent que ça me le refasse !!!sur les forums certains parlent de "raclement", je ne suis donc pas la seule a avoir ce problème mécanique grave. Problème de frein a main m'ont dit avoir fait un réglage mais je ne sais pas de capteur d'huile 2 jours en concession pour faire des mises a jours car le capteur fonctionne, c'est un pb d' me rassurer, ils m'ont dit que la golf 8 avait les mêmes problèmes honnêtement cela n'est pas mon problème. J'avais le précédent modèle et je n'ai eu aucun souci. BMW Serie 1 2004-2011118i 130 ch Boite meca 130000 confort consommation d'huileCapteur abs etrier freins corrosionOpel Crossland X 2017 Turbo 110 ch 86000 année 2018 consommation d huile refaire le niveau tout les 400/500 kmsFiat Tipo 2016 95 ch Boîte manuelle 48000 km 2019 jantes noir ligue 1 conforama. 95ch Légère consommation d’ 95 ch Boîte manuelle 48000 km 2019 jantes noir ligue 1 conforama. 95ch Légère consommation d’ 208 2012-2019 Puretech 110 ch féline 2018 embrayage à surconsommation d'huile et moteur HS à changer à HDI 92 ch consommation huile A PARTIR DE 150000 Kangoo 2 2007-2021 TCE 115 ch 2015 50000 ENERGY TCE POMPE A CARBURANT HS AU BOUT DE 4 ANS PUIS 6 ANSFUITE BAS MOTEIURconsommation huileRenault Clio 3 2005-2012 dCi 70 ch 201 000 km de 2008 finition authentique - Bug de l’antidemarrage à 175 000 réglé facilement en enlevant une cosse de batterie, attendre 30 sec puis la remettre- 170 000 3e vitesse difficile à passer par moment vidange d’huile de boîte et plus de problème- antibrouillard arrière HS défaut pas rectifié - Que de l’entretien courant pour le reste vidange tous les 20 000 ou 1 an, pneus, disques plaquettes et distriDéfauts loin d’être inquiétants pour une voiture de ce kilométrage !Peugeot 207 CC 2007-2013 VTI 120 ch 62500 berceau, consommation d'huilePeugeot 208 2012-2019 Puretech 110 ch Moteur à changer 88000 km!!, problème consommation d huile / 1000km, Skoda Yeti 2009-2017 TDI 140 ch consommation l'huile Renault Kangoo 2 2007-2021 dCi 110 ch Dci 110 intense de oct 2018 gris métal argenté sans janta alu de 51000 menthe tres bonne etat aucun problème rencontrés aucune panne a signalé Aucun problème rencontrés vidange tout les 10000km filtre huile Révision titre à air 30000kmFiltre gasoil 30000kmFiltre habitacle tous les 20000kmControle régulier rien a signaler Frein plaquette à 50 000 km usure à 560% encore possible de faire 25000kmPas de consommation huile du toutVoiture économe et agréableA l'usage quotidien et tres utile pour les vacances exellente habilité coffre rangement important capucine boite rangement entre siege très pratique banquette ar 1/3 2/3 Plancher plat idéal pour transporter longues planches avec le siège pasager qui se replie complètement a plat super pratiqueRenault Clio 2 1998-2004 60 ch Boite 5 / 289 000km / 2000 / RTE 3p consommation d'huile et de LDR, Allumage défaillant fils et bobine HS, Capteur PMH HS, Radiateur de chauffage percé, Problème de masse sur les feux arrières effet sapin de noël, phares avant ternis, Clé non reconnu antidémarrage HS, Fuite plafonnier Étanchéité antenne, Boîtier papillon HS, Corrosion silencieux arrière fixation comprise, Système lève-vitre gauche et droit HS, Centralisation HS, Défaut airbag fils sous le siège à passer au nettoyant électrique ou soudure, Peinture et vernis qui s' X1 2009-201518d 143 ch Boite automatique, decembre 2013, 118000 km, xdrive lounge plus A 100000 km rupture chaine de distribution plus de 8000 ¤ de remise en état AUCUNE AIDE FINANCIERE DE BMW FRANCE, alors que c'est un problème connu. Depuis la reparation consommation d'huile 1/2 litre pour 1000 km, alors que je n'en rajoutais jamais avant ! Tous les commentaires et réactions Dernier commentaire posté Par Marco Date 2022-08-23 171054 Suite a l achat d une jeep turbo diesel 1997,1 litre d huile pour 3000km est ce normale ? Merci Il y a 1 réactions sur ce commentaire Par taurus TOP CONTRIBUTEUR 2022-08-24 095254 1 litre pour 3000 cela reste raisonnable. Voir une fuite turbo?, joints de queues de soupapes, usure des segments, faire un relever des compressions. Mais pour le moment cela et pas alarment. Votre post sera visible sous le commentaire après validation Suite des commentaires 51 à 163 >> cliquez iciEcrire un commentaireQue pensez-vous des radars mobiles/mobiles ? Bonjour denis, oui je peux te répondre Il y a deux ressorts pour l ouverture du hayon arrière, un de chaque coté. Pour y arriver il faut dégarnir les panneaux sur les cotés dans le coffre, alors il faut regarder si les 2 ressorts sont bien fixé car souent une patte casse et il n y a plus qu'un seul ressort qui travaille et donc le coffre reste fermé. Si rien ne semble cassé,, il te suffit de prendre le ressort en main, tirer dessus vers l arrière de toute tes forces et de l'acrocher un trou plus loin. En fait il y a 4 ou 5 trous pour tendre plus ou moin fort. voici le ressort en question tu ne peux pas les louper ils sont très gros c'est le numéro 90 sur mon lien Et la pièce qui casse encore bien, c'est la pièce 20, la ou le ressort vient s'attacher, parfois on arrive a remettre les ressort a un autre endroit sur la patte cela dépend de ou elle est cassée. Dans les années 60 et sous l’impulsion de Jean Luc Lagardère, le bouillant PDG de Matra, l’entreprise rachète le petit constructeur René Bonnet qui construit un petit coupé sportif, la Djet. L’affaire est lancée, Matra développe en parallèle aux voitures de course, un petit coupé à l’allure singulière, la 530. Hélas, la 530 avec son aspect singulier, sa mécanique Ford L V4 est un échec commercial et chez Matra on décide de changer son fusil d’épaule et on se repositionne plus classiquement avec un partenaire automobile plus puissant. Aussi Matra signe courant 1969 un accord avec Chrysler qui signe l’arrêt de mort de la 530 à moteur Ford et surtout Simca qui est la propriété que groupe américain. Cette signature ouvre de nouveaux horizons à Matra tant pour la mise à disposition de la banque d’organes mécaniques que pour le réseau de distribution de Simca qui est important à l’époque. Le partenariat avec Simca conduit l’équipe technique de Matra à opter pour un moteur Simca 1300 cm3 mais il sera toujours en position centrale arrière. Le moteur doit rester strictement d’origine pour des raisons évidentes de fiabilité, de prix et de SAV car toutes les Matra seront distribuées et entretenues par le réseau Simca. Par ailleurs, l’ingénieur en chef Philippe Guédon est hostile à la formule 2+2 habituelles sur les coupés car il trouvent que les 2 places AR restent trop souvent symboliques ou inutilisées, alors il invente la formule 3+0 c’est à dire trois places de front. Il estime d’ailleurs que sur une trois places de front, chaque occupant peut être confortablement installé avec notamment une bonne visibilité vers l’avant. La Bagheera nait donc avec le nom de projet M550. L’idée est de recréer une voiture sportive à moteur central arrière mais avec un design plus consensuel car l’objectif de Matraveut avec ce nouveau coupé toucher une clientèle plus large et donc faire du volume afin de rentabiliser au mieux le coût de R&D de la M550. Pour le design ils sont trois, Jean Toprieux, Jacques Nochet le père de la M530 et Antoine Volanis, l’objectif qui leur est assigné par JL Lagardère est de faire un coupé sportif, moderne et inspiré par l’esprit de Pininfarina et de Ferrari. Au bout du compte, les designers donnent naissance à un coupé aux dimensions compactes mais à l’apparence totalement moderne et élégante cf la lunette arrière en verre qui garde un signe Matra, les phares escamotables de la 530. L m l m h m Empattement m Coffre 320 dm3 bien au chaud si près du moteur Ce sera donc la Simca 1100 qui va servir de donneuse d’organes pour la Bagheera car outre le moteur L de 84 ch, le coupé emprunte à la compacte de Simca son train AV, sa direction et son système de freinage. Par contre toute la partie arrière est de conception Matra avec une suspension spécifique à bras tirés en aluminium car chez il faut gagner du poids à tout prix puisque le moteur L ne développe que 84 ch à 6000 trs/min et 107 Nm à 3200 trs. La plateforme est en tôle soudée et on verra avec le temps qu’elle a une amie, la rouille qui est la maladie de cette voiture. Moteur arrière transversal, bras tirés en alu, voies larges seront les gros atouts de la Bagheera qui propose d’entrée un comportement routier de haut niveau malgré des roulettes en 13 pouces chaussées en 145 R 13 à l’avant et 185 R 13. Cette suspension mixte Simca-Matra fait des merveilles et en fera longtemps puisque le même principe sera repris sur la Murena au début des années 80. Ainsi la voiture propose un comportement efficace, sans roulis, avec un bon freinage et une très bonne motricité dans quasiment toutes les situations. Les années 72 et 73 voient les essais réels de la voiture Mauritanie, Sahara, Laponie, Scandinavie qui permettent de valider le chassis mais aussi la solidité de la carrosserie en fibre de verre ainsi que la qualité de la finition qui, souvenons nous, n’était pas vraiment le point fort de ce coupé tant en Serie 1 qu’en Série 2. A l’hiver 1973, les essais sont finis, les chaines de production de l’usine de Romorantin sont prêtes et alors qu’on attend la voiture au salon de Genève Lagardère trompe son monde en dévoilant la voiture au mois d’avril sur les bords du Lac d’Annecy. Malgré un moteur juste en terme de puissance et un agencement de la planche de bord déconcertant pour l’époque, la voiture plait à la presse et c’est en juin 1973 aux 24 Heures du Mans que la voiture est officiellement présentée et lancée. Tout va d’ailleurs pour le mieux à cette époque puisqu’en même temps que le lancement, Matra remporte la course avec l’équipage Pescarolo-Larrousse qui signe la 2ème victoire mancelle d’affilée avec la M670B. Gros coup de com’ à cette occasion puisque sur l’emplacement destinée au lancement, il y a 500 Matra Bagheera jaunes qui attendent les concessionnaires Simca invités pour l’occasion d’ailleurs jusqu’à la fin 73, le jaune bouton d’or sera la seule teinte proposée à la clientèle avant l’arrivée des teintes vert pomme, turquoise, rouge vif et orange. La première année il y a 2 versions V1 -pas de montre -jante en tole avec enjoliveur pneu 145HR13 av, 185HR13 ar jante alu option -pas de vitre teintées option -pas de dégivrage arriere option -siege uniformement noir sans les oeillets anti transpiration -pas de lecteur de carte -ceintures de securité fixes V2 -1 avertisseur à compresseur, une montre, -siege bicolore avec les trous trous, plusieurs combinaison possible noir – bleu, noir-orange, noir-olive Après le lancement du coupé il y avait 6 couleurs de carrroserie -jaune soleil uniquement version 2 -bleu turquoise uniquement version 2 or métallisé uniquement version 2 -blanc -gris metallisé -orange La voiture se vend bien et début juin 1974 soit moins d’un an après son arrivée sur le marché, la Bagheera sort de chaîne et la voiture profite de nombreuses récompenses tant pour son style que pour sa technologie. Le seul pays à quasiment ignorer la Matra est la RFA où l’on juge la voiture pas assez puissante, pas assez bien finie déjà le complexe de supériorité du plastique moussé ? et la configuration bizarre… Il est vrai que pour 3 bavarois, la Bagheera devait être un peu étroite ! Tout va bien en 73 et 74, au salon de Paris de cette année là, Matra dévoile la la version Courrèges qui se est bien sur entièrement blanche à l’extérieur mais aussi à l’intérieur pour la sellerie. Elle s’équipe aussi de vitres électriques et d’élégantes sacoches de portières. La petite histoire veut que l’on ait dit non à André Courrèges pour les pneumatiques à flancs blancs et il faut reconnaitre que sur ce coup ça aura fait plus kitsch que sport ! La nouvelle version se vend bien et les deux modèles poursuivent leur carrière de coupé à la française. On appréciera les superbes manettes de lèves vitres totalement seventies et assortis à la sellerie. Le printemps 75 voit l’arrivée des 1307/1308 et avec elle un nouveau moteur. Ce 1442 cm3 va alors compléter le L4 de 1294 cm3 tout en permettant au coupé de gagner 6 ch 90 ch et de voir son couple moteur monter à 120 Nm mais pas de BVM5, c’est toujours la BVM4 Simca revue par Matra sans grands effets en terme d’agrément qui officie. Cette nouvelle motorisation sera d’ailleurs la plus performante de celles proposées sur l’auto durant sa vie. Ainsi la Bagheera S atteint sans peine les 185 km/h tout en abattant le 1000 m départ arrêté en un peu plus de secondes. La version Courrèges s’équipe elle aussi de ce moteur plus coupleux. Le second semestre 75 et le début d’année 76 sont mauvais pour Matra qui voit les ventes de la Bagheera s’effondrer et au millésime 77, le constructeur de Romorantin présente une version restylée du coupé Serie 2 qui doit permettre à Matra de relancer son auto. Au programme de ce restylage, de nouveaux pares chocs Av et Ar qui allongent légèrement l’auto mais l’affinent visuellement, de nouveaux feux arrières avec un bandeau central, de nouvelle jantes alu et une planche de bord redessinée et modernisée qui perd ses cadrans verts. Hélas ces modifications esthétiques alourdissent l’auto d’une centaine de kilos et les moteurs ne profitent d’aucune évolution pour des raisons essentiellement financières. Pour le millésime 77, la gamme est toujours 3 modèles version de base avec le 1 294 cm3 de 84 ch, la S de 90 ch, la Courrèges qui est une S mais qui pour l’année 77 délaisse les sièges en skaï blanc pour des sièges en skaï couleur beige moins fragiles. Le millésime 1978 voit la fin de la version Courrèges qui disparait après trois bonnes années de bons et loyaux services. Elle est remplacée par la Bagheera X qui se singularise par une carrosserie noire avec filets verts, des sièges noir et vert pomme. cette version sportive doit séduire mais le résultat est mitigé et au millésime 79, Matra fait disparaitre de sa gamme le L 84 ch qui est remplacé par le L… 84 ch ce qui permet à la Bagheera de rester en 7 CV fiscaux. 1979 est aussi l’année de la Bagheera Jubilé qui est un série spéciale “full op” à la livrée monochrome avec le gros moteur 90 ch. Cette même année 79 marque un tournant puisque PSA vient de reprendre Simca et dans le cadre d’un accord passé avec le groupe automobile français, les Bagheera deviennent toutes des Talbot Matra Bagheera pour le millésime 1980. En ce début de eighties, les ventes continuent à décliner et seule la version X reste au catalogue en début de millésime 1981 mais chez PSA on a décidé ainsi, la Bagheera c’est fini et elle va devoir céder la place à la plus moderne et plus performante Murena à moteur L et L mais cela est une autre histoire ! Au total ce sont près de Bagheera ex qui ont été produites entre juillet 1973 et septembre 1980. Pour le détail de la production c’est par ici Série 1 25 260 ex + Serie 1 Courrèges 216 ex Serie 2 20 345 ex + Serie 2 Courrèges 445 ex + Serie 2 “X” 1 440 ex Pour découvrir la Bagheera en vidéo c’est par ici. Et le meilleur pour la fin Nous n’oublierons pas Bagheera U8 qui est née dans la foulée de la Bagheera “normale” de l’idée de Georges Pinardaud, l’adjoint de L’idée de départ était simple et consistait dans l’assemblage de deux moteurs L pour faire un moteur original en U d’où le nom U8. Pour cela, on réalisa l’accouplement d’un moteur de Bagheera à celui de la Simca Rallye 2, ce dernier ayant la particularité d’être absolument identique sauf pour le sens de rotation qui était l’inverse de celui du L du coupé Matra. Ce système fut une chance pour disposer l’alimentation au centre des deux blocs avec les échappements situés de part et d’autre de l’ensemble ! Pour accoupler les vilebrequins, on créa un nouveau carter commun avec une liaison par engrenages, dans un premier temps peu fiable, puis on testa le système par chaînes dites Tornado entraînant chacune un arbre central et cette solution à la fois simple et fiable fut la bonne. A l’avant du groupe L4 gauche, une chaîne relie le vilebrequin à l’arbre central et une autre chaîne assure la liaison avec le vilebrequin droit mais cette fois par l’arrière. Le moteur droit reçoit le volant, un embrayage à diaphragme et une BVM5 Porsche. Un différentiel autobloquant est prévu pour ce moteur et doit, dans le cahier de charge faire partie des options proposées aux clients. Construit de la sorte, le moteur présente ainsi une disposition atypique en U sous un angle de 80°. Voici donc le moteur U8, d’une cylindrée de L 2588 cm3, 76,6 x 70 mm, taux de compression de à 1. Il développe alors 168 ch à 6200 trs/min, 220 Nm à 4000 trs/min. L’alimentation est assurée par deux pompes à essence qui alimentent 4 carbus double corps Weber 36 DCNF, deux filtres à air cylindriques et deux distributeurs se chargent de l’allumage. Equipée de ce bloc moteur, la Bagheera U8 devait pouvoir atteindre les 230 km/h mais avec un solide appétit en carburant qui était mal venu en période de 1er choc pétrolier. Par ailleurs, cette U8 demandait une belle adaptation de la plateforme qui passait de m à m longueur totale portée de à m et largeur portée à m. Il avait aussi été prévu de modifié le système de freinage en adoptant 4 disques ventilés, des grosses roues en 185/70 R 14 et 205/70 R 14, un grand réservoir de plus de 80 litres pour permettre une autonomie descente. Hélas l’ensemble rendait la U8 hors de prix avec un prix de vente envisagé aux environs de francs soit presque le triple de la version normale qui se vendait à l’époque francs. Il semble que deux exemplaires et une maquette furent fabriqués mais aujourd’hui il n’en reste qu’un seul conservé au musée Matra. Les amateurs apprécieront le combiné porte instruments Jaeger et les feux arrières de Maserati Ghibli ! La Bagheera, une auto qui a son charme, un charme très seventies et une fiabilité conforme à ce que faisait les petits constructeurs à l’époque. Une voiture devenue rare en bon état car souvent mangée par rouille ou à la fragile carrosserie en fibre de verre en mauvais état. On passera sur l’habitacle et la finition fragile de la planche de bord mais aussi des revêtements divers ou de la sellerie. Une auto qui mérite attention si on est bricoleur, que l’on a un petit budget et qu’on est fan des seventies, des décos psychédéliques, de Ten CC ou de Jerry Rafferty. Pour le reste, c’est un des rares coupés français au comportement routier sympa même si on peut préférer le coupé 504, la R17 TS ou un peu plus ancien, le très charmant coupé Simca 1200 S. Via Vimeo, Youtube, forum Bagheera-café, Forum-Auto, Carfolio, Allsportauto, Site du musée Matra. Crédits photos Sebastien Morlière. Merci à tous les propriétaires passionnés pour leurs photos.

elle va finir par se faire coffrer